Karbon Fiber Elektrikli Araç Tekerleklerini Daha Hafif, Daha Sessiz ve Daha Verimli Hale Getiriyor
Arabaların tekerlekleri son birkaç yılda daha da büyüdü. Tasarımcılar, büyük araçların daha küçük görünmesine yardımcı oldukları için, özellikle büyük kamyonlar ve SUV'lar olmak üzere arabalara büyük tekerlekler takmayı severler. Bu eğilimin, elektrikli araçların popülerlik kazanmasıyla devam etmesi bekleniyor, çünkü özellikle lityum iyon pil panellerinin akslar arasındaki ekstra yüksekliğinin gizlenmesine yardımcı olmakta etkili oluyor.
Mesele şu ki, büyük tekerlekler iyi görünebilir, ancak bu estetiğin bir bedeli var. Daha büyük tekerlekler daha ağırdır ve yol tutuş bir endişeyse, tekerlek yaysız bir kütle olduğu için ağırlık eklemek için en kötü yerdir. Bu nedenle, bazı jantlar damgalı çelik yerine alüminyum alaşımdan yapılır, ancak 22 inç veya daha büyük çaplarda alüminyum jantlar bile ağırdır.
Otomobil endüstrisi ilk olarak yarış arabalarında karbon fiber kompozitler kullanmaya başladı, ekstra ağırlık iyi bir tur hızının düşmanıdır ve F1 tasarımcısı John Barnard en az çelik ve alüminyum kadar hafif bir araba yapabileceğini fark etti. Karbon fiber yol arabalarında o kadar yaygın değildir, ancak birçok süper arabanın karbon fiber şasisi vardır ve bazı performans arabalarının bu malzemeden yapılmış gövde panellerine sahip olduğunu göreceksiniz.
Karbon fiberden tekerlek yapma buluşu Formula 1'de olmadı, aslında Avustralya'daki Deakin Üniversitesi'ndeki SAE Formula Takımı'nda oldu. 2004'te Ashley Denmead ve takım arkadaşları, bir önceki yıl 340 kilogram olan arabalarının ağırlığını azaltmanın bir yolunu arıyorlardı.
Yaylanmamış kütlenin azaltılması kritik öneme sahiptir. Denmead, "Bu arabalar için aldığımız tekerleklerin gerçekten bu araçlara uymayacağını ve hiç kimsenin 200 kg'lık [440 lb] bir arabaya sığabilecek bir tekerlek yapmadığını erken fark etmemizi sağladı. Bunun bir tekerleğini çalıştırdık. 1,200 kg [2,646 lb] arabaya sığabilecek boyuttaydı, bu yüzden o zamanlar iyi bir fikir gibi görünen tekerlekleri kendimiz yapmaya çalışmamız gerektiğini düşündük."
Tasarım, Denmead (Karbon Devrimi'nin mühendislik direktörü) ve meslektaşlarının mezun olduğu 2007'de Karbon Devrimi kurulana kadar önümüzdeki birkaç yıl boyunca rekabette iyileştirildi. Orijinal Formula SAE jantları el yapımıydı ve bugün Karbon Devrimi, McLaren ve Lamborghini'nin gövde panelleri ve hatta şasi varilleri için kullanıldığını gördüğümüz reçine transfer kalıplama işlemini kullanıyor.
Şimdiye kadar, Carbon Revolution'ın jantları çoğunlukla üst düzey performans arabalarını süsledi ve bazı Ferrari'lerin yanı sıra Ford GT500 ve Chevrolet'nin yakında çıkacak Corvette Z06'sında orijinal ekipman olarak takıldı. Bunun gibi palet ağırlıklı bir makine için, daha hafif tekerlekler daha duyarlı yol tutuşu anlamına gelir ve bu nedenle daha hızlı tur süreleri anlamına gelir. Ancak EV'ler için amaç daha fazla sürüş menzili.
Elektrikli araç uygulamaları düşünüldüğünde diğer bir fayda da karbon fiber tekerleklerin metal tekerlekler kadar gürültü iletmemesi ve bu nedenle genel sürüş deneyiminin daha sessiz olmasıdır. Özellikle, Carbon Revolution, karbon fiber EV tekerleklerinin verimliliği yaklaşık yüzde 5 artırabileceğini ve gürültüyü yaklaşık 5 desibel azaltabileceğini söylüyor; ve ağırlık tasarrufu o kadar önemlidir ki, 19-inçlik bir karbon fiber jant 31 pound (14 kg) ağırlığındayken, benzer boyuttaki alaşım jantlar 66 libre (30 kg) ağırlığındadır.
