Karbon Fiber Jantlar, Bentley ve Ford'un Kullanmayı Sevdiği Bir Kilo Verme Eseri Oldu
Karbon fiber, hafif ve son derece sağlam olduğu için, otomotiv mühendisleri tarafından yeni nesil otomobil yapı malzemeleri için popüler bir seçim olarak görülüyor. Geçen yılın Temmuz ayı sonlarında MarketaaWatch veri analiz ajansı, 2020'de küresel otomotiv karbon elyaf pazarının 160 milyon ABD dolarına yakın olacağına işaret eden bir "2021 Otomotiv Karbon Elyaf Pazar Araştırma Raporu" yayınladı; 2021'den 2027'ye kadar küresel otomotiv karbon fiber pazarının yüzde 5,71'lik bileşik yıllık büyüme oranı büyümeye devam ediyor. Çevre koruma, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına yönelik artan taleple birlikte, küresel otomotiv endüstrisi çeşitlendirilmiş hafif çözümler arıyor. Yaysız kütlenin ağırlık azaltma talebi özellikle belirgindir. Yaysız kütlenin önemli bir parçası olarak tekerlekler, otomobilin toplam kütlesinin büyük bir bölümünü oluşturur. Ağırlığı azaltmanın etkili yollarından biri karbon fiber jant kullanmaktır. Hammadde ve üretim maliyetleri düştükçe, başlangıçta pahalı olan ve yalnızca lüks veya ultra lüks modellerde kullanılan karbon fiber jantlar yavaş yavaş "düşüyor".
Karbon fiber jantlar "kilo kaybı artefaktı" haline geliyor
Karbon fiberin otomotiv endüstrisinde yeni bir şey olmadığını belirtmek gerekir. Daha önce aracın gövdesine ve birçok yerine uygulandı. Örneğin 2013 yılında lansmanı yapılan BMW i3'ün gövdesi ve şasisi karbon fiber malzemeler kullanıyor. Şu anda, otomotiv endüstrisi elektrifikasyona geçişini hızlandırırken, bazı imalat mühendisliği zorlukları içten yanmalı motorlu araçlardan elektrikli araçlara kayıyor. Ağırlık azaltma, iyileştirilmiş aerodinamik ve gürültü azaltma, çağdaş otomotiv mühendislerinin elektrikli araçlar geliştirirken karşılaştığı güç aktarma sistemi dışı ilk üç zorluk olabilir. Elektrikli araçlar, ICE araçlarından çok daha az bileşene sahiptir, ancak ICE araçlarından mutlaka daha hafif olmaları gerekmez. Aslında, birçok EV, "büyük" pil paketleri nedeniyle ICE muadillerinden daha ağırdır. Örneğin, General Motors tarafından kısa süre önce piyasaya sürülen yeni GMC Hummer elektrikli kamyonetin ağırlığı 9,046 pound (yaklaşık 4,1 ton) kadardır.
Ayrıca son yıllarda birçok arazi aracının ve kamyonetin tekerlek boyutu ve ağırlığı önemli ölçüde artmıştır. Bazı büyük SUV'lerin tekerlek boyutu 22 inçtir (yaklaşık 55.9 santimetre) ve hatta bazıları 30 inç'i (yaklaşık 76,2 santimetre) aşmaktadır, bu da bir tekerleğin yaklaşık 100 pound (yaklaşık 45 kilogram) ağırlığında olmasını sağlar. Arabanın tekerlek ağırlığı 400 pound'a (yaklaşık 181 kilogram) ulaşıyor. Birçok otomobil şirketi, yeni arabaları daha büyük tekerlekler ve lastiklerle donatıyor. Örneğin, Chevrolet bu yıl Ağustos ortasında yeni bir otomobil önizlemesi yayınladı ve GM Ultium elektrikli araç platformuna dayalı Chevrolet Silverado elektrikli kamyonetin dört tekerlekten direksiyon sistemi ve isteğe bağlı 24-inç ile donatılacağını söyledi. (yaklaşık 61 cm) büyük göbek.
Bu durumda karbon fiberin tekerlek üzerindeki ağırlığı azaltması sektörün ilgisini çekmiştir. Avustralya merkezli Karbon Devrimi (Karbon Devrimi), teknolojik olarak gelişmiş tek parça karbon fiber kompozit otomotiv jant üreticisidir. CEO Jack Dingle, karbon fiber jantların alüminyum jantlardan yüzde 40 ila yüzde 50 daha hafif olduğunu söyledi. , Bir dizi karbon fiber jant, aracın ağırlığını 88 ila 110 pound (yaklaşık 40 ila 50 kilogram) azaltabilir. Tüm şasi ve gövde mühendisleri 1 kg'dan tasarruf etmek için uğraştıktan sonra bu oldukça büyük bir rakam.
Karbon fiber jantları ilk kullanan otomobil şirketleri hangileridir? Gelin birlikte bir göz atalım.
1. Bentley Bentayga'nın yeni karbon fiber jantının geliştirilmesi beş yıl aldı
Bentley, beş yıllık yeni bir 22-inç karbon fiber jant çıkardı. Jant, Bentley Bentayga'ya monte edilecek ve yalnızca Bentayga modelleri için mevcut olacak.
Bentley, bir arabaya sunulan en büyük üretim karbon jantları olduklarını ve karbon jantların bir hevesle yapılmadığını söylüyor. Tasarım ve test sürecinin Bucci Composites ile işbirliği içinde tamamlanması beş yıl sürdü. Tesadüfen bu, ilk Bentayga'nın sokaklara çıktığı sıralardaydı, bu yüzden proje Bentley Bentayga ile birlikte geliştirilmiş gibi görünüyor.
Bentley, jantların, şiddetli çarpmalarda feci lastik patlamalarını önlemeye yardımcı olan özel bir örgü içeren patentli bir süreç kullanılarak yapıldığını söylüyor. Karbon fiber jantların kalitesini sağlamak için çeşitli testler çeşitli yol koşullarını simüle eder, çünkü sonuçta bu SUV yaklaşık 3 ton ağırlığındadır.
Bentayga kadar büyük bir arabada karbon fiber jantların faydaları nelerdir? , Karbon fiber kullanımı, her bir tekerleğin ağırlığını 13 pound (6 kg) azaltabilir, ancak çok fazla olmasa da, yaysız ağırlığı etkili bir şekilde azaltabilir ve yol tutuşunu iyileştirebilir. Bentley ayrıca daha dengeli bir direksiyon platformu için tekerleklerin gücünü ve sertliğini vurguladı.
2. Ford Mustang GT500 yeni kit açıkta, büyük boyutlu karbon fiber jantlar, yol tutuş performansı artırılacak
Denizaşırı medya, Ford'un bu yıl resmi olarak piyasaya sürülmesi beklenen Mustang (Mustang) ShelbyGT500 modeli için yeni bir karbon fiber kiti inşa ettiğini bildirdi. Kitin bir 20-inçlik karbon fiber jantı kapsayabileceği bildiriliyor. Karbon fiber malzemenin kullanılması, aracın yaysız kütlesini etkin bir şekilde azaltacak ve aracın yol tutuş performansını daha da iyileştirecektir. Mustang GT500'ün maksimum 567kW çıkışlı 5.2-litre V8 süper şarjlı motorla donatıldığı ve şanzıman sisteminin 7-hızlı çift kavramalı şanzımanla eşleştirildiği bildiriliyor.
3.8600rpm motor ve karbon fiber jantlar, Chevrolet 8. nesil Corvette Z06'yı tanıttı
Chevrolet'in 8. nesil Corvette'i Z06 versiyonuna yükseltildi. Mevcut Z06, V8 6.2-litre motora bir turbo ekleyerek güçlü çıkış ve tork getirdi, ancak yeni model bir kez daha doğal emişli motora geri döndü. Corvette Z06'daki en büyük değişiklik, yeni geliştirilmiş bir motorla gelmesi. LT6 olarak adlandırılan motor, V8 5.5-litre doğal emişli teknik özelliklere sahiptir. Azaltılmış deplasmana ve bir süper şarj cihazının olmamasına rağmen, paletli sürüş için geliştirilmiş yüksek devirli bir motordur. Bu motorun temel konfigürasyonu, C8.R yarış arabasınınkiyle aynıdır. Yarış motoruna dayalı Porsche 911 (992) GT3 ile aynı. İlk olarak, motorun tamamı alüminyumdur ve Chevrolet'in "Küçük Blok" motorunun ayırt edici özelliği olan 4.4-inç (111.76 mm) iç çapını korur. Tersine, strok uzunluğu kısaltılarak yer değiştirme azaltılır.
Mevcut itme çubuğu OHV valf yapısı, üstten eksantrik mili (DOHC) tipine değiştirildi. Kısacası, günümüzde motorlar bu şekilde kullanılmaktadır. Giriş valfi, ağırlığı azaltmak için titanyum alaşımını kullanır ve egzoz valfi, ısı dağılımı verimliliğini artırmak için sodyum dolgulu valf kullanır. Piston dövme alüminyumdan ve biyel kolu dövme titanyumdan yapılmıştır. Bu, sertliği arttırırken ağırlığı azaltır. Ek olarak, gaz kelebeği ve egzoz manifoldları tamamen yenidir. Silindir kafaları da kırmızıya boyanmıştır.
Daha büyük değişiklikler krank milinde olur. Genel olarak içten yanmalı motorlu araçlarda kullanılan uçak krank milinin yerine uçak krank mili kullanılmaktadır. Düzlemsel yöntem, düzensiz düşük devir ve düzensiz tork düşüşü gibi dezavantajları olmasına rağmen, çok yüksek motor hızlarına kolayca dayanan V tipi bir motorda silindirlerin soldan sağa doğru ateşleme sırasını tekrarlar. Bu yüzden neredeyse tüm supercar marka motorlar düz düzlemli krank milleri kullanır. Yeni geliştirilen motor, 8400 rpm'de 670 hp ve 6300 rpm'de 63,5 kgfm tork üretiyor. Kullanılabilir motor devri 8600 rpm'dir. Güçlü yerçekimi ivmesinin meydana geldiği ortamlarda bile silindirde düzgün yağlama performansı sağlamak için kuru karter yağlama sistemi tanıtıldı. Bu sayede motorun yüksekliğini düşürmenin etkisi de arttırılmış olur.